一、公司简介

1986年，吉利创始人李书福以北极花冰箱厂为起点开始了创业历程。1994年，进入摩托车行业，并逐渐形成规模。在摩托车业务稳定后，于1997年通过收购四川一家汽车生产厂取得汽车生产权，正式进入汽车行业，开始了吉利汽车的创业历程。

吉利发展经历了4个阶段：机械时代、电子时代、精品车时代和科技时代，其中在精品车时代公司产品、供应链、工厂、制造工艺全方位提升，迎来了公司销量的快速提升。目前公司开启架构造车的全新时代，产品竞争力将进一步升级，销量有望再上一个台阶。

1.0时代（1998年-2008年）

代表车型为美日、豪情等。该阶段为吉利汽车发展初期，在技术层面逐步形成成熟的三大件。但是该阶段在技术层面与合资品牌存在较大的差距，因此市场主要定位在低价位市场。

2.0时代（2008年-2014年）

代表车型远景、帝豪。该阶段公司产品取得进步，并且收购了沃尔沃进入技术的本土化培育期。公司产品价格向上提升，但是仍旧处于低价位市场。

3.0时代（2014年-2020年）

代表车型博越、博瑞等。一方面该阶段公司受益于国内SUV市场红利，另一方面公司产品竞争力进一步提升，进入精品车发展阶段，同时迎来了销量的快速提升。

4.0时代（2020年起）

代表车型星瑞、星越L等。公司进入全面架构造车时代。通过技术层面的长期研发投入，公司在关键技术领域实现对于合资品牌赶超，产品竞争力实现跨越式提升。

 

二、多品牌战略

吉利实施多品牌战略，覆盖绝大部分汽车消费市场。截至2023年底，吉利先后酝酿了三轮多品牌战略。

第一轮多品牌战略

2008年，吉利发布帝豪、全球鹰、英伦三大品牌，启动第一轮多品牌战略，帝豪品牌主要面向中高端市场，英伦品牌主打中低端市场，而全球鹰则定位于年轻化和个性化市场。

这一轮的调整初步形成了多品牌的基本框架，但品牌间的定位和差异化还不够清晰，加之2008-2013年，大众、别克、现代、日产等海外品牌推出一堆经济型轿车，再叠加帝豪、全球鹰、英伦自身内耗严重，2014年吉利销量下滑至谷底，发布“一个吉利战略”，标志着第一轮多品牌战略结束，迎来了第二轮多品牌战略起点。

 

第二轮多品牌战略

2015-2017年，吉利以迅雷不及掩耳之势投放了帝豪L、帝豪GS、博越等一大堆高度聚焦青年家庭购车用户的3.0产品，再叠加购置税优惠政策和青年家庭用户达到历史性高峰等多重利好因素刺激，吉利销量快速突破百万辆。

自2017年起吉利掀起了“买买买、投投投”模式，期间销量如坐一轮“过山车”，直至2022年底，仅乘用车的品牌数量就多达十多个，为吉利汽车动荡的第二轮多品牌战略。

 

第三轮多品牌战略

2023年吉利进一步清晰品牌布局，以吉利（含几何）、领克、极氪、睿蓝四大品牌实现全市场覆盖。2023年，吉利品牌销量约168万辆，同比增长20%。

燃油品牌方面，1）领克：秉持“生而全球、开放互联”的品牌理念，以全球标准打造领克产品，累计销售66万辆。2）吉利：相对大众化的品牌，满足更多中国用户对产品的需求。

新能源品牌方面，1）极氪：定位中高端智能电动品牌，吉利控股占比54%，对标新势力，彰采用直营销售模式；2）银河：作为中高端新能源产品系列主打15-30万区间的新能源市场，隶属于吉利品牌旗下，全新的经销网络，3年内将推出7款产品；3）几何：定位中低端大众化市场的纯电品牌，主打15万以下大众化的纯电动产品，主要产品是熊猫MINI，上市第二个月销量破万。4）睿蓝：定位换电市场，与力帆科技以45%：55%比例成立，以打造具有竞争力的智能换电产品和服务为目标。

 

吉利多品牌战略从特定时间节点看，有成功，也有失败，但是吉利坚持迭代，不断完善战略方向，销量逐步回升，取得阶段性的成功。

三、技术创新

01模块化架构

吉利车型平台发展

吉利品牌在使用的平台主要包括KC、NL、PE、CV等，主要针对单一车级或车身形式等，各自为阵。

在收购沃尔沃之后，吉利集团推出多个模块化平台，其中SPA2（沃尔沃）、EPA（路特斯）、CMA和SEA（极氪）等平台将是未来的主流平台。

 

未来主流平台及架构

SPA 2为沃尔沃的第二代机械架构平台，主要是沃尔沃和极星品牌在使用；EPA为路特斯的车型专用平台。CMA由吉利研发，2020年发展为“CMA超级母体”，主攻燃油和混动车型，吉利汽车品牌在用，SEA平台属于极氪，主攻纯电车型，只极氪品牌在用，未来对外开放。

 

吉利SEA平台的六大创新领域

SEA架构在“空间、三电、性能、安全、智能、自动驾驶”六大领域实现创新，车级覆盖A~E级，续航700km+，搭载800V高压系统和碳化硅半导体电控模块；电子电气架构将智驾域、座舱域和动态域融合至中央控制器。

 

02混动技术

吉利汽车在混动路线选择上曾走过弯路，在不断的试错过程中，最后推出雷神动力混动技术。

混动 1.0 时代

早期选择使用过功率分流技术，2017年的CHS技术。

混动 2.0 时代

2018-2021年大规模研发投入基于双离合变速器的P2.5技术。

混动3.0时代

雷神动力系统是吉利混动3.0时代的产品，基于串并联双电机架构开发的新混动技术。2022年已推出6款搭载雷神Hi-X混合动力车型，其中帝豪L PHEV是首款应用雷神混动系统的PHEV。

 

03自动驾驶

吉利汽车的自动驾驶之路始于2015年，当时发布了其智能驾驶战略—iNTEC。2017年研发出业界领先的L2级自动驾驶技术。2019年研发出L3级自动驾驶技术，并于同年实现了高速公路自动驾驶功能的量产。

目前，吉利汽车已有多款搭载自动驾驶技术的车型投放市场，如博瑞GE、星越、领克等。未来2025年将实现全自动驾驶。

 

四、共享模式创新

吉利已通过收购或战略合作等方式完成在共享出行领域的布局：“陆地共享出行”、“空中共享出行”，未来将通过卫星系统打造天地一体共享出行生态。

 

01布局Robotaxi领域

吉利目前布局Robotaxi领域主要通过合作的方式进行：

旗下曹操出行与元戎启行合作，共建Robotaxi车队。

与Waymo合作，旗下的极氪将为Waymo One的无人驾驶车队提供专属车辆。

曹操出行、吉利智驾中心、小马智行开启Robotaxi战略合作，围绕曹操出行运营车辆，打通曹操出行技术运营平台。

02换电布局及模式

吉利换电技术研发已布局四年，目前首批智能换电站已投入运营，商业模式也见雏形，其换电技术主要特点为技术自研，对外开放共享。

03布局卫星领域

吉利于2018年战略投资航天科技公司时空道宇（由该公司负责吉利全球卫星系统研发和运维等工作），开始布局天地一体化出行生态，加快向创新型科技企业转型。

2021年，吉利汽车宣布成立卫星领域合资公司，正式进军卫星领域。2022年，吉利汽车与卫星领域的知名企业达成战略合作协议，共同研发卫星技术。2023年，吉利汽车成功发射首颗卫星，标志着吉利汽车在卫星领域的布局初步完成。

发射卫星是获得高精度定位的技术路线之一，而高精度定位是实现自动驾驶必不可少的技术。布局卫星行业，将助力吉利汽车自动驾驶研发和未来提供高精度定位服务。

五、商业模式创新的效果

吉利汽车在商业模式创新方面取得了显著的效果。通过深入挖掘市场需求，开展多品牌战略，成功地推出了多款具有竞争力的车型，满足了消费者的多样化需求。同时，注重技术创新和共享化建设，提高了产品的附加值和品牌影响力，也布局前瞻性技术，为未来发展打下坚实基础。以上商业模式创新举措不仅提升了吉利汽车的销售业绩，也为其在激烈的市场竞争中赢得了优势。

来源：汽车研报掘金